4月14日，眾泰汽車發(fā)布業(yè)績快報顯示，去年營收15.04億元，同比下降49.61%;營業(yè)虧損為96.81億元，同比收窄16.89%;歸屬于上市公司股東的凈虧損為102.37億元，同比收窄8.52%。

眾泰汽車在公告中表示，去年受資金短缺影響，公司下屬各汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，汽車整車基本無銷售收入，造成去年經(jīng)營業(yè)績虧損較大。同時，公司汽車整車業(yè)務(wù)均處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，擬計提減值損失約78 億元左右，因此去年整體業(yè)績虧損巨大。

實際上，去年并非眾泰汽車出現(xiàn)巨額虧損的首個年度。2019年，眾泰汽車營收29.86億元，同比下降79.78%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損111.9億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。

巨額虧損的背后是眾泰汽車每況愈下的銷量狀況。數(shù)據(jù)顯示，2017年眾泰汽車銷量為31.7萬輛，與40萬輛的銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn);2018年銷量進(jìn)一步跌至23.4萬輛，同比下降26.23%;2019年銷量僅剩11.66萬輛，同比下降近50%。去年上半年，依靠銷售庫存車，眾泰汽車銷量僅為1417輛。

隨著銷量和利潤下滑，眾泰汽車開始逐漸陷入債務(wù)困境。財報顯示，截至2019年三季度末，眾泰汽車流動資產(chǎn)為141.13億元，但流動負(fù)債高達(dá)134.33億元，流動負(fù)債占流動資產(chǎn)的比重為95.18%，這意味著眾泰汽車短期償債能力非常薄弱。

去年9月，眾泰汽車債權(quán)人浙江永康農(nóng)商行以眾泰汽車不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且已明顯缺乏清償能力，但仍具有較高的重整價值為由，向永康法院提出對眾泰汽車進(jìn)行預(yù)重整申請。隨后，永康法院受理登記債權(quán)人對公司預(yù)重整申請，并選任浙江京衡律師事務(wù)所為預(yù)重整管理人。

今年1月，眾泰汽車發(fā)布公告顯示，在招募投資人公告報名截止日期內(nèi)，未有意向投資人正式提交報名材料。但在報名截止期滿后，已有兩家意向投資人前來就參與預(yù)重整/重整事宜進(jìn)行溝通。

3月8日，眾泰汽車宣布，公司董事金浙勇、董事應(yīng)建仁、公司副總裁馬德仁辭去相關(guān)職務(wù)。在外界看來，這一系列動作與眾泰汽車預(yù)重整有關(guān)，創(chuàng)始人應(yīng)建仁離職應(yīng)該是為了方便新投資人重組眾泰汽車管理層。

隨后，又有消息稱，眾泰汽車預(yù)重整投資人為特斯拉、小米、蔚來或?qū)毮?。不過，4月6日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，特斯拉、小米、蔚來和寶能均不是《眾泰汽車股份有限公司關(guān)于公開招募投資人進(jìn)展的公告》中提到的有關(guān)協(xié)議的相對方，公司也不存在與其進(jìn)行過有關(guān)商談或者簽訂合作協(xié)議的情形。

針對眾泰汽車預(yù)重整的最新進(jìn)展，北京商報記者聯(lián)系眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，目前國內(nèi)汽車行業(yè)整體產(chǎn)能過剩，競爭極為激烈，眾泰汽車即便能完成重整，發(fā)展前景也難言樂觀。

值得注意的是，在此次發(fā)布去年業(yè)績快報的同時，眾泰汽車還披露了一季度業(yè)績預(yù)告。預(yù)告顯示，今年一季度，眾泰汽車歸屬于上市公司股東的凈虧損預(yù)計為2億-3億元，同比收窄28.13%-52.09%。(記者 劉洋 濮振宇)