實(shí)現(xiàn)“30·60”碳目標(biāo) 汽車、交通、能源該如何協(xié)同?

3月31日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)組織的《汽車、交通、能源協(xié)同實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)、路徑與政策研究》課題正式啟動(dòng)，并于當(dāng)日召開了第一期研討會(huì)。

本課題由百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高作為總牽頭人，聯(lián)合國內(nèi)外多家機(jī)構(gòu)，共同開展，通過統(tǒng)籌考慮汽車、交通、能源三個(gè)領(lǐng)域的碳鏈條和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，提出三者協(xié)同碳達(dá)峰碳中和的技術(shù)路線圖、目標(biāo)和政策體系，為政府部門制定相關(guān)政策和企業(yè)部署碳戰(zhàn)略提供支撐。

“雙碳”目標(biāo)下的課題研究

今年以來，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫，眾多車企對(duì)于未來前景持樂觀態(tài)度。“現(xiàn)在基本上電動(dòng)汽車往前發(fā)展的大勢(shì)已定，而且已經(jīng)突破拐點(diǎn)，正在迅速上升。今后十年將會(huì)是一個(gè)新的階段。”歐陽明高對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展給出自己的判斷。

他認(rèn)為，在“碳中和”目標(biāo)下，新能源汽車又增加了一個(gè)新的內(nèi)容：新能源汽車要用新能源電，新能源汽車還將帶動(dòng)新能源革命。2030年我們將形成以新能源為主體的電力系統(tǒng)，同時(shí)將來在市場(chǎng)上也會(huì)形成以新能源為主體的汽車。因此，“新能源汽車、新能源電力，接著就是車網(wǎng)互動(dòng)的智慧新能源汽車或者智慧新能源生態(tài)，形成互動(dòng)和促進(jìn)，這是我們新能源汽車發(fā)展下一步重要的目標(biāo)。”

為此在課題中要進(jìn)一步明確電動(dòng)汽車本身的定位和作用，尤其是在汽車、交通、能源相互之間融合過程中的載體作用和平臺(tái)作用。

在做開題報(bào)告時(shí)，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)王賀武表示，要實(shí)現(xiàn)”碳達(dá)峰“，任務(wù)非常重，時(shí)間比較緊。交通環(huán)節(jié)碳排放量很大，且一直處于上升的趨勢(shì)。交通領(lǐng)域什么時(shí)候達(dá)峰?基于現(xiàn)有電力結(jié)構(gòu)，電動(dòng)化提速后將導(dǎo)致什么樣的后果?基于電力清潔化情景，電動(dòng)化比例提升會(huì)有怎樣的影響?這些相關(guān)的問題，需要利用汽車、交通、能源三個(gè)領(lǐng)域協(xié)同實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)規(guī)劃，課題組6月份之前會(huì)與在各個(gè)行業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行研究的權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行充分的討論，在這個(gè)基礎(chǔ)上，在6—8月去探索協(xié)同的目標(biāo)和行業(yè)協(xié)同的可行路徑，在8—10月份廣泛調(diào)研，11月匯總形成報(bào)告，12月份再次征詢意見，最終于2021年1月份發(fā)布。后續(xù)每年在此基礎(chǔ)上進(jìn)行持續(xù)性的更新研究和發(fā)布。

可再生能源與汽車、交通融合發(fā)展

在當(dāng)日舉行的研討會(huì)上，國家發(fā)改委能源研究所可再生能源中心主任趙勇強(qiáng)在發(fā)言中提出，要實(shí)現(xiàn)碳中和，現(xiàn)有的手段要加強(qiáng)，同時(shí)能想到的技術(shù)、政策措施基本上要抓在手里。碳中和80%以上的靠能源部門的減排。風(fēng)電、光伏新能源在未來比重將不斷上升以及構(gòu)建以新能源為主的新型電力系統(tǒng)已經(jīng)成為共識(shí)。配電網(wǎng)真正成為電力系統(tǒng)革命、新一代電力系統(tǒng)主要的戰(zhàn)場(chǎng)、主要的保障。電動(dòng)汽車將來發(fā)揮作用，關(guān)鍵還是看儲(chǔ)能容量以及功率、分布，提供的是一兩天的調(diào)節(jié)能力。未來低成本的可再生能源制氫，會(huì)為未來的電力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、交通部門包括工業(yè)部門融合發(fā)展提供新的路徑。

在清華大學(xué)魏一凡、秦宇迪和盧宇芳的課題研究中，提出儲(chǔ)能在新能源電力系統(tǒng)當(dāng)中將發(fā)揮極其重要的作用。電池和氫能組合互補(bǔ)的形式會(huì)是將來儲(chǔ)能主要的方式。值得一提的是，電動(dòng)汽車作為移動(dòng)式的分布式儲(chǔ)能是可再生能源發(fā)電靈活調(diào)節(jié)非常重要的資源，它是一個(gè)低成本的、短周期、分布式、小規(guī)?？稍偕茉聪{和儲(chǔ)存非常好的方案。未來，分布式的微網(wǎng)將會(huì)是分塊式能源互動(dòng)的小單元。他們提出，未來10年車網(wǎng)互動(dòng)會(huì)有兩個(gè)組合，”黃金組合“是分布式的光儲(chǔ)充一體化的智慧能源系統(tǒng)，“白銀組合”是隨著燃油電池汽車出來，集中的風(fēng)光氫一體化，也會(huì)形成大規(guī)模的智慧能源系統(tǒng)。以上為基礎(chǔ)，我們可能會(huì)迎來第四次工業(yè)革命，將是以可再生能源為基礎(chǔ)的數(shù)字化，和以數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化的智慧城市的新生態(tài)。

新能源汽車面臨的困局和建議

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家提出汽車作為交通與能源之間的核心紐帶，必須強(qiáng)化自身的主體貢獻(xiàn)。從全生命周期角度來看，僅僅有低碳的車、低碳的產(chǎn)品還不夠，必須兼顧交通和能源兩個(gè)重要的行業(yè)，既要保證低碳車、低碳能源，也要從交通上考慮怎么減少高碳出行。

國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理沈建新認(rèn)為，新能源汽車規(guī)模對(duì)整個(gè)國家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)不容小視。但從目前協(xié)同看，還存在著一些路線包括實(shí)際操作過程當(dāng)中的困局：居住區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)難制約著家庭乘用車大規(guī)模的推廣;新能源汽車參與電網(wǎng)輔助服務(wù)碳交易的機(jī)制目前還在形成過程當(dāng)中;車樁網(wǎng)全面互動(dòng)的技術(shù)和商業(yè)模式還有待于進(jìn)一步驗(yàn)證。為此他建議：一是統(tǒng)籌推進(jìn)居住區(qū)充電設(shè)施和專用領(lǐng)域充換電模式的推廣，加快交通領(lǐng)域全面電動(dòng)化;二是構(gòu)建新能源車充新能源電的價(jià)值鏈，促進(jìn)并且形成電動(dòng)汽車參與碳交易服務(wù)機(jī)制;三是加快制定車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展的技術(shù)路線，打造靈活、智能、高效的源網(wǎng)荷儲(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，特別是深化社區(qū)有序充電、車網(wǎng)雙向V2G的互動(dòng)以及跟發(fā)電企業(yè)綠色負(fù)荷交易。