特斯拉第三季度財(cái)報(bào)出爐，但這張成績(jī)單卻算不得多“亮眼”。
特斯拉財(cái)報(bào)顯示，該公司第三季度總收入約234億美元，同比增長(zhǎng)9%，較此前兩個(gè)季度大幅收窄；毛利率下降至17.9%，略低于華爾街預(yù)期的18%。
【資料圖】
交付量/銷量方面也不盡如人意。據(jù)此前消息，特斯拉第三季度全球交付435059輛汽車，環(huán)比下滑6.7%。9月份特斯拉售出了74073輛中國(guó)制造的電動(dòng)汽車，同比下降10.9%。
“電車之王”特斯拉“失勢(shì)”了嗎？
降價(jià)！再降價(jià)
10月18日的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉仍將努力降低其汽車的價(jià)格。
事實(shí)上，數(shù)月以來特斯拉已多次降價(jià)。
8月14日，特斯拉通過官方微博發(fā)布消息，中國(guó)大陸市場(chǎng)特斯拉Model 3現(xiàn)車8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼上線。Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。
8月16日，特斯拉官微宣布，特斯拉中國(guó)Model S/X現(xiàn)車再降價(jià)，全系現(xiàn)車可享54000元—70000元不等的價(jià)格優(yōu)惠，Model S現(xiàn)車75.49萬元起售，原價(jià)80.89萬元起；Model X現(xiàn)車83.69萬元起售，原價(jià)89.89萬元起，還有3年/6年免費(fèi)超充、引薦獎(jiǎng)勵(lì)、FSD限時(shí)轉(zhuǎn)移等權(quán)益。
10月6日，特斯拉在美國(guó)大幅下調(diào)了部分Model 3和Model Y車型的價(jià)格。
馬斯克認(rèn)為，美國(guó)的高利率環(huán)境加大了汽車消費(fèi)者的還款壓力。他稱：“成本的重要性再怎么強(qiáng)調(diào)都不為過……我們必須讓產(chǎn)品更實(shí)惠，這樣人們才能買得起。在他看來，降低特斯拉汽車的成本類似于‘權(quán)力的游戲，只不過是幾分錢’?！?/p>
然而翻看特斯拉三季度“成績(jī)單”可知，這種“薄利多銷”策略并未取得顯著成效。此前特斯拉提出全年180萬輛汽車交付的目標(biāo)。有分析認(rèn)為，在電動(dòng)汽車需求普遍放緩的情況下，特斯拉可能需要進(jìn)一步降價(jià)，才能實(shí)現(xiàn)其年度交付目標(biāo)。
特斯拉快變老二了？
即便特斯拉多年來處于純電車領(lǐng)域主導(dǎo)地位，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)“領(lǐng)頭羊”也開始失去優(yōu)勢(shì)。
為何特斯拉“成績(jī)”有所下滑？中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)國(guó)汽戰(zhàn)略院汽車電動(dòng)化研究中心運(yùn)營(yíng)與國(guó)際部副部長(zhǎng)梁藝向中新社國(guó)是直通車分析，除卻官方所稱的“由于工廠升級(jí)計(jì)劃停工造成銷量環(huán)比下降”原因外，還在于當(dāng)前市場(chǎng)上自主品牌以及傳統(tǒng)車企全面發(fā)力，對(duì)特斯拉市場(chǎng)造成了一定擠壓。
記者了解到，近年來，福特、通用等傳統(tǒng)汽車制造商競(jìng)相推出更多插電式車型，加強(qiáng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)線；造車新勢(shì)力也不斷洗牌，如蔚來、理想等車企不斷在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量等方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，從特斯拉手中奪走不少市場(chǎng)份額。
在特斯拉表現(xiàn)欠佳之時(shí)，比亞迪增長(zhǎng)強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，第三季度比亞迪實(shí)現(xiàn)431603輛純電動(dòng)汽車銷售，環(huán)比第二季度增長(zhǎng)23%，與特斯拉的差距僅為3456輛。業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，照此趨勢(shì)，比亞迪將在今年第四季度在純電動(dòng)汽車的銷量上超過特斯拉。
進(jìn)步飛速的比亞迪做對(duì)了什么？
梁藝分析，首先，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)積累豐厚，如刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB車身電池一體化、云輦等，覆蓋電池、電驅(qū)及整車設(shè)計(jì)等全領(lǐng)域。
其次，比亞迪產(chǎn)品線完整，其車型不僅在能源類型上布局全面，在車型級(jí)別上也布局全面。除王朝、海洋產(chǎn)品線外，目前還規(guī)劃了高端陣營(yíng)騰勢(shì)、仰望及方程豹三個(gè)新品牌，逐步進(jìn)軍豪華車領(lǐng)域。
“此外，比亞迪價(jià)格更加親民，在多樣的產(chǎn)品及高質(zhì)量保障下，性價(jià)比較高。當(dāng)前比亞迪正大舉進(jìn)軍海外市場(chǎng)，已布局日本、德國(guó)、澳大利亞等海外國(guó)家和地區(qū)，出口量大幅提升。這些都是比亞迪獲得好成績(jī)的重要原因?！绷核囌f。
誰是最后贏家？
比亞迪會(huì)超過特斯拉，摘得“電車之王”桂冠嗎？
梁藝認(rèn)為，考慮到新能源品牌正全面崛起，消費(fèi)者需求趨向多樣，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)格局尚未穩(wěn)定，并未形成寡頭市場(chǎng)或明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)比來看，比亞迪順應(yīng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從低端車起家，目前逐漸進(jìn)軍高端車市場(chǎng)。是否能由此提升利潤(rùn)空間，是其能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要挑戰(zhàn)之一。
而特斯拉從高端新能源車起家，僅生產(chǎn)新能源車，且相比之下利潤(rùn)空間較大，成本優(yōu)勢(shì)明顯。但相對(duì)而言產(chǎn)品較為單一，是否能適應(yīng)不同的市場(chǎng)及消費(fèi)者需求，是目前維持領(lǐng)先地位面臨的重要問題。
也有分析認(rèn)為，鑒于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，預(yù)計(jì)行業(yè)以價(jià)換量+智能化主題趨勢(shì)或仍將延續(xù)。當(dāng)前特斯拉在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化落地節(jié)奏上仍遙遙領(lǐng)先其他玩家，作為“智駕鯰魚”加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)。即便第三季度特斯拉成績(jī)欠佳，其產(chǎn)品地位仍不可輕易撼動(dòng)。
顛覆中發(fā)展
特斯拉“失速”的背后，是激烈的市場(chǎng)較量。眼下，除了比亞迪，還有眾多車企都在力求突破，價(jià)格戰(zhàn)、智能化比拼再度升級(jí)。如今新一輪“戰(zhàn)役”已經(jīng)打響，市場(chǎng)將會(huì)怎樣？
梁藝認(rèn)為，整體來看，依托日益成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益完善，自主品牌地位顯著提升。與此同時(shí)，國(guó)際主流車企均積極布局電動(dòng)化領(lǐng)域，并將中國(guó)作為最大的市場(chǎng)。隨著新能源汽車市場(chǎng)角逐愈發(fā)激烈，格局或?qū)ⅰ霸陬嵏仓邪l(fā)展”。
“市場(chǎng)本就是起起落落的，誰都不可能一直好，也不可能一直壞?！?/p>
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)秘書長(zhǎng)王宏昌對(duì)中新社國(guó)是直通車說，說到底，新能源汽車比拼的是科技內(nèi)核，產(chǎn)品力是維系車企的生命力。當(dāng)前，動(dòng)力電池技術(shù)等瓶頸亟待突破。大浪淘沙，真正掌握技術(shù)、抓住市場(chǎng)的人，才能成為贏家。
關(guān)鍵詞：
