記者15日天津港保稅區(qū)企業(yè)中國鐵路設計集團有限公司(簡稱：中國鐵設)獲悉，該公司承擔總體設計的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋海上勘探工作近日勝利完成，為項目初步設計工作的開展打下堅實基礎。

據(jù)介紹，杭州灣跨海大橋長度29.2公里，設計時速350公里，建成后將成為世界最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。

“杭州灣跨海大橋海上段勘探歷時5個月，比原計劃提前2個半月完成。”據(jù)中國鐵設地質專業(yè)負責人張鵬介紹，該橋位于世界三大涌潮區(qū)之一，海面風大浪高、潮強流急，風速可達40米/秒，相當于十三級大風，浪高近7米，海水的流速近5米/秒，上部海相淤泥層厚度達20-40米，海床穩(wěn)定性差，海上勘察存在很大的風險與挑戰(zhàn)，難度極高。

為克服海上常規(guī)鉆探方法難度大、成功率低的困難，地質勘探團隊經(jīng)過多次實地探索和技術論證，創(chuàng)新研發(fā)出針狀硬質合金肋骨式跟管鉆探工藝，能夠有效克服海浪和厚淤泥層影響，避免淺層氣噴發(fā)后造成的海床塌陷及孔內塌孔事故發(fā)生，將一次鉆探成功率從60%提高到90%以上。

中國鐵設通蘇嘉甬鐵路項目總工程師張建告訴記者，杭州灣跨海大橋按無砟軌道設計，設北、中、南三座航道橋和海中、淺水、淺灘區(qū)引橋，屬長大的高速鐵路橋梁集群工程，將創(chuàng)下多項世界記錄，對世界鐵路橋梁乃至橋梁工程領域都具有里程碑意義。

“在杭州灣跨海大橋設計中，我們還開展了鐵路超長跨海大橋疏散救援、運營維養(yǎng)、四電集成等多個系統(tǒng)全生命周期研究設計，為后續(xù)跨海鐵路工程建設積累工程經(jīng)驗。”張建說。

據(jù)了解，通蘇嘉甬鐵路是中長期鐵路網(wǎng)沿海通道的組成部分，設計時速350公里。項目起自南通市南通西站，跨越長江，經(jīng)蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣，經(jīng)慈溪市引入寧波樞紐。全線正線運營長度為310公里，設南通西、張家港、常熟西等10座車站。(記者 張道正)