今年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，同比分別增長11.0%和12.5%。

繼“金九”后，車市在“銀十”的銷售旺季進(jìn)一步回暖。

今日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，同比分別增長11.0%和12.5%。

今年前10月，汽車產(chǎn)銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比分別下降4.6%和4.7%，降幅較1~9月分別繼續(xù)收窄2.1和2.2個百分點。

中汽協(xié)方面表示，10月擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項促進(jìn)消費政策持續(xù)發(fā)力，國內(nèi)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展工作成效明顯。市場需求繼續(xù)恢復(fù)，產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，企業(yè)利潤穩(wěn)步回升，就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，消費市場持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇，疊加國慶和中秋雙節(jié)效應(yīng)，汽車市場需求不減，產(chǎn)銷形勢總體向好，同比繼續(xù)保持增長勢頭。

乘聯(lián)會方面則指出，今年7月以來，車市保持較強(qiáng)走勢，首先是宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場超預(yù)期的回暖，穩(wěn)住了消費信心;其次是去年部分地區(qū)國六標(biāo)準(zhǔn)實施后，導(dǎo)致車市基數(shù)較低，特殊因素促進(jìn)了今年車市增長;三是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動著車市走強(qiáng)。

具體來看，乘用車10月銷量為211.萬輛，同比增長9.3%。商用車10月銷量為46.4萬輛，同比增長30.1%。新能源車10月銷量為16萬輛，同比增長104.5%。其中，純電動汽車銷量為13.3萬輛，同比增長115.4%;插電式混合動力汽車銷量為2.7萬輛，同比增長63.7%;燃料電池汽車銷量為79輛，同比增長4.0%。

乘聯(lián)會方面表示，除蔚來、理想、威馬、小鵬等新勢力車企銷量表現(xiàn)不俗外，上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車等新能源汽車銷量同樣在10月保持了高速增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，10月全國新能源乘用車市場總體呈現(xiàn)較強(qiáng)的走勢。由于10月相對于9月市場環(huán)境和政策環(huán)境的變化不大，沒有出現(xiàn)去年同期劇烈的補(bǔ)貼調(diào)整等因素的干擾，因此今年下半年新能源汽車市場面臨著高增長的良好局面，未來的增速仍將突出，新能源汽車將成為未來車市增量源。

伴隨新能源汽車銷量的增長，近期，新能源汽車在資本市場表現(xiàn)也較好。比亞迪、蔚來汽車、理想汽車等股價大漲。業(yè)內(nèi)分析，新能源車企股價大漲與新能源汽車?yán)谜哂嘘P(guān)。不過，新能源汽車在資本市場的表現(xiàn)仍存在不確定性。今日，比亞迪收盤股價下跌近10%。蔚來、小鵬、理想股價也出現(xiàn)下跌。

值得注意的是，自主品牌10月銷量迎來大幅度增長，市場份額突破40%紅線。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌乘用車銷量達(dá)86.9萬輛，同比增長12.4%，高于乘用車整體增長速度。此外，中國品牌乘用車市場占有率也突破了40%的紅線，達(dá)到41.2%，較上月提升3.5個百分點。今年前10月，中國品牌乘用車銷量為575.2萬輛，同比下降14.1%，市場份額為37.1%，同比下降1.8個百分點。

崔東樹認(rèn)為，4月開始的救市政策出臺，對行業(yè)利好。自主品牌4-6月開始劇烈下滑，原因是合資和豪華的恢復(fù)較快，自主品牌受到擠壓。今年10月份自主品牌表現(xiàn)較強(qiáng)，其中新能源汽車的貢獻(xiàn)較大。不過，自主品牌市場份額今年整體走低，這主要是因為自主品牌口碑還沒得到消費者的廣泛認(rèn)可，其發(fā)展的難點體現(xiàn)在自主品牌技術(shù)水平的提升和消費者對其技術(shù)水平的認(rèn)可度，自主品牌的品質(zhì)提升是逐步積累的過程。

目前，頭部自主品牌表現(xiàn)依然較好。吉利汽車10月銷量為14萬輛，同比增長約8%;長城汽車10月銷量為13.6萬輛，同比增長18%;比亞迪10月銷量則為4.7萬輛，同比增長14.7%。今年以來，吉利和長城紛紛推出模塊化平臺和架構(gòu)，以此增強(qiáng)自身競爭力。此外，自主品牌正努力在品牌方面進(jìn)行突破。以上汽通用五菱為例，其多年來在低端市場耕耘，最近上汽通用五菱凱捷上市，這是其首款使用“銀標(biāo)”的車型，也是目前為止五菱旗下最貴的車型，此舉被看作是五菱在品牌方面進(jìn)行突圍的嘗試。

“11月份我國進(jìn)入乘用車市的冬季旺銷期，其核心推動力是中低價位的自主品牌的持續(xù)年末增量。今年的自主品牌分化嚴(yán)重，部分自主品牌渠道艱難，秋冬季增量的效果減弱，自主品牌利潤指標(biāo)的完成恐將面臨更艱難的局面。”崔東樹對記者表示。

中汽協(xié)方面認(rèn)為，隨著消費信心的持續(xù)回升，疊加雙十一、廣州車展以及新能源下鄉(xiāng)等活動的拉動，市場需求的恢復(fù)仍將保持穩(wěn)中向好的態(tài)勢。不過，當(dāng)前國際環(huán)境仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，不確定性因素較多，這將對進(jìn)一步鞏固市場需求帶來一定的風(fēng)險。(武子曄)