世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋主塔“穿鞋”成功

記者日前從在漢央企中交二航局獲悉，經(jīng)過300余名建設(shè)者晝夜奮戰(zhàn)，由該局施工的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋5號(hào)主墩承臺(tái)施工圓滿完成，轉(zhuǎn)入主塔施工階段。作為常泰長江大橋兩個(gè)最大的主墩之一，常泰長江大橋5號(hào)墩位于泰州一側(cè)，主塔采用“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石形橋塔，設(shè)計(jì)總高為352米，是目前世界上在建最高斜拉橋主塔。

5號(hào)墩承臺(tái)相當(dāng)于主塔的“鞋子”，平面尺寸長77米，寬39.8米，面積達(dá)3064平方米，比7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場還大，中心最高點(diǎn)設(shè)計(jì)高度為8.03米，相當(dāng)于3層樓房高度，承臺(tái)內(nèi)部布置鋼筋3500噸，混凝土20300立方米，如同在一個(gè)“馬蜂窩網(wǎng)狀”的長方形盒子鋼筋骨架里灌注混凝土。該承臺(tái)按施工工藝分三次進(jìn)行澆筑，具有面積大、體量大、施工難度大、任務(wù)重、周期長等特點(diǎn)。

5號(hào)墩位于長江主航道的北側(cè)，施工中面臨著往來船舶如織、長江汛期航道通航安全、原材料供應(yīng)和施工組織協(xié)調(diào)等諸多挑戰(zhàn)。在攻克了前期工序繁多、技術(shù)復(fù)雜、交叉作業(yè)多、施工組織難的沉井基礎(chǔ)施工后，中交二航局常泰長江大橋項(xiàng)目部提前從方案研究、人員組織、物資備料、設(shè)備安裝、溫控措施、環(huán)節(jié)把控等多方面精心布局，搶晴天，戰(zhàn)雨天，見縫插針，確保了各項(xiàng)工作有條不紊快速向前推進(jìn)。

本次承臺(tái)大體積混凝土澆筑，易產(chǎn)生裂縫。除了采取降低入模溫度、分層澆筑、設(shè)置冷卻水管、蓄水保溫覆蓋養(yǎng)護(hù)等常規(guī)措施外，為了確?；炷琳駬v密實(shí)，無分層、冷縫等質(zhì)量通病，需要嚴(yán)格按照方案進(jìn)行振搗，混凝土也需要工作性良好并且質(zhì)量穩(wěn)定。項(xiàng)目部經(jīng)過多次技術(shù)攻關(guān)，在5號(hào)墩承臺(tái)混凝土首次采用了低熱硅酸鹽水泥和抗裂劑，承臺(tái)混凝土實(shí)現(xiàn)了工作性能優(yōu)良、體積穩(wěn)定、絕熱溫升較低、高耐久性的特點(diǎn)。

常泰長江大橋5號(hào)墩于2019年9月1日開始沉井開始加工制作，歷經(jīng)沉井浮運(yùn)、定位著床、水上接高、夾壁混凝土澆筑、取土下沉、封底混凝土澆筑、內(nèi)井孔蓋板安裝等多次重大工序轉(zhuǎn)換。期間，項(xiàng)目部創(chuàng)新了沉井安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，創(chuàng)下了萬里長江航運(yùn)史上最大重量的鋼沉井拖帶記錄，并研發(fā)了取土門機(jī)集群控制系統(tǒng)與機(jī)械臂水下開挖機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了井孔內(nèi)高效取土與刃腳盲區(qū)取土全覆蓋，大大提升了工效。

常泰長江大橋是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)中如常高速公路的關(guān)鍵工程。建成后，從泰興到常州的車程縮短至半個(gè)小時(shí)左右，市民前往鎮(zhèn)江、宜興、溧陽等地都會(huì)更加快捷。大橋還是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承擔(dān)未來都市圈內(nèi)快速過江的重任。而一級(jí)公路泰興側(cè)接入六圩港大道，常州側(cè)接入港區(qū)大道，將為兩岸融合發(fā)展打通快車道。

建成后，常州與蘇中蘇北地區(qū)時(shí)空距離將進(jìn)一步拉近，常州和泰州將成為江蘇省實(shí)質(zhì)上中軸樞紐城市。對(duì)泰州而言，不僅具有交通出行意義，更為重要的是，加快了跨江融合發(fā)展，推進(jìn)了“錫常泰”城市組團(tuán)。三種交通方式過江，在“錫常泰”城市組團(tuán)建成了高度分享的1小時(shí)通勤圈，為經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展提供了強(qiáng)有力的交通支撐，同時(shí)，對(duì)于拉動(dòng)泰興乃至黃橋地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有十分明顯的效應(yīng)。(記者 張翀)