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由于疫情與國(guó)際局勢(shì)的影響，今年1-7月國(guó)內(nèi)油價(jià)呈上升趨勢(shì)，截止至7月26日24時(shí)的油價(jià)調(diào)整，今年1-7月國(guó)內(nèi)汽、柴油油價(jià)分別累計(jì)上升了1740元噸、1675元/噸，歷經(jīng)十升四降，總體上升，對(duì)燃油汽車的相關(guān)行業(yè)造成不小的影響。

同時(shí)，因上游電池成本上升與新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡，新能源車企近期都集體漲價(jià)。油價(jià)的整體上調(diào)、新能源汽車購(gòu)買成本上漲使今年上半年的汽車行業(yè)蒙上了一層灰霾，許多用戶笑稱自己已經(jīng)用上綠色環(huán)保的人力交通工具了。既然兩面為難，不如考慮當(dāng)下最受捧的混動(dòng)汽車。

駕駛混動(dòng)汽車，遠(yuǎn)離續(xù)航與油耗的焦慮

混動(dòng)汽車，即混合動(dòng)力汽車，是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供?，F(xiàn)在，開(kāi)電動(dòng)汽車逃不了里程焦慮，開(kāi)燃油車讓錢包焦慮，而混動(dòng)汽車，結(jié)合了兩種汽車的有點(diǎn)，取其精華去其糟粕。

但混動(dòng)汽車也是有區(qū)別的，總體上區(qū)分為兩種，插電式混動(dòng)和油電混動(dòng)，其中插電混動(dòng)因?yàn)殡姵卮?、配備充電口充電，因此可以純電行駛，但和純粹的電車相比，純電續(xù)航自然不夠看。并且，想要充電，還要自帶車位，不然還會(huì)面臨排隊(duì)的不穩(wěn)定因素。

相比之下，油電混動(dòng)就顯得智能很多，平時(shí)車主減速、剎車和下坡時(shí)，還會(huì)帶動(dòng)電機(jī)回收部分能量，導(dǎo)致油電混動(dòng)汽車不僅省油，加速還能比純電車型更強(qiáng)，續(xù)航還和燃油車一樣，充分的結(jié)合了兩者的優(yōu)勢(shì)之處。

說(shuō)到油電混動(dòng)，就不得不提到豐田了。幾年前車圈有句經(jīng)典的老話是這么說(shuō)的“這世上只有兩種混動(dòng)，一種叫豐田，一種是‘其他’”，之所這句話成為了過(guò)去的至理名言，是因?yàn)樨S田在混動(dòng)領(lǐng)域的過(guò)硬技術(shù)，更因?yàn)樨S田的混動(dòng)是“不用充電的混動(dòng)”。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，在全世界的車企中，只有豐田一家能夠做到。

但是，就像每個(gè)餐飲企業(yè)都有自己的不外傳配方外，豐田的混動(dòng)技術(shù)也一樣，唯獨(dú)廣汽傳祺的全新第二代GS8，它搭載了第四代豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，成為了首個(gè)搭載豐田混動(dòng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)車。

強(qiáng)大的自研實(shí)力，成就雙混動(dòng)系統(tǒng)品牌

即便放眼全球用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配豐田THS混動(dòng)技術(shù)的，也是獨(dú)此一家。再算上自主研發(fā)的GMC混動(dòng)，廣汽傳祺成了車圈唯一一家坐擁兩套混動(dòng)系統(tǒng)的車企。那么為什么豐田選擇與廣汽傳祺進(jìn)行合作呢？事實(shí)上，廣汽傳祺是最早自主開(kāi)啟混動(dòng)領(lǐng)域研發(fā)的國(guó)產(chǎn)品牌之一。面對(duì)合資車企的技術(shù)封鎖，廣汽傳祺第一代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)厚積薄發(fā)、一舉拿下了“世界十佳變速器”。

這套GMC混動(dòng)系統(tǒng)更是手握400+核心專利，其中光發(fā)明專利就占了57％，此外還有多達(dá)740+項(xiàng)的衍生專利，真可謂是領(lǐng)跑自主品牌。甚至于，廣汽干脆將技術(shù)輸出、反哺了一手合資，得到了本田、三菱、菲克的認(rèn)可。

除領(lǐng)先的技術(shù)外，同樣還要有穩(wěn)定可靠的品質(zhì)保駕護(hù)航。廣汽傳祺擁有行業(yè)領(lǐng)先的核心零部件供應(yīng)商，如博世、博格華納、NSK等世界一流的著名廠商。同時(shí)，廣汽傳祺還對(duì)GMC2.0進(jìn)行了多次嚴(yán)苛驗(yàn)證，有10+萬(wàn)小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)，有涵蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐（鹽霧）、山區(qū)、沙塵等“五高一山一塵”全地域氣候適應(yīng)性道路的、等效1000萬(wàn)公里的整車驗(yàn)證，以最大化保證品質(zhì)，為消費(fèi)者提供超長(zhǎng)品質(zhì)保障。

傳祺GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，貫徹節(jié)能高效與智能分配

說(shuō)了這么多，那么消費(fèi)者要根據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)挑混動(dòng)汽車呢？首先，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率正是評(píng)判一臺(tái)混動(dòng)汽車是否優(yōu)秀的核心指標(biāo)之一。這這方面，廣汽傳祺2.0阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配集成式雙電機(jī)多檔DHT，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高到42.1％，混動(dòng)熱效利用率達(dá)到了95.5％，傲視同級(jí)！

其次，在第二條標(biāo)準(zhǔn)電池方面，廣汽傳將祺高電量電池發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)次數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間縮短，同時(shí)回收更多的能量。在25-40℃溫度區(qū)間，50%SOC條件下，允許峰值70kW放電10秒，實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的加速性能。高效冷媒直冷技術(shù)和低溫自加熱技術(shù)，可以保證電池的最佳工作溫度（25-40℃）以及電池的高效率與使用壽命。

最后，廣汽傳祺貫徹智能化的能量管理策略，將能量消耗模式通過(guò)5個(gè)速度區(qū)間來(lái)細(xì)分，智能化管理，給予用戶最為舒適的駕駛體驗(yàn)。

寫在最后：

面對(duì)油價(jià)與政策環(huán)境的變動(dòng)，廣汽傳祺也能從容面對(duì)，在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的指引下，廣汽傳祺堅(jiān)持以研發(fā)為先，以科技驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品變革，其打造新一代綠色智能的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)正在改寫行業(yè)新格局。無(wú)論是與純電動(dòng)車還是傳統(tǒng)燃油車相比，廣汽傳祺推出的鉅浪混動(dòng)GMC2.0技術(shù)都展示出了極大優(yōu)勢(shì)，未來(lái)，廣汽傳祺勢(shì)必會(huì)成為混動(dòng)汽車賽道的領(lǐng)跑者，為用戶帶來(lái)高能低耗，省心省油的新世代用車新體驗(yàn)。