傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位難保?被中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超 大眾在華業(yè)務(wù)陷困境

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，德國(guó)制造商無(wú)法再利用自己在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位，這并不是一個(gè)膽大妄為的論點(diǎn)。

德媒稱(chēng)，大眾汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)陷入困境。

據(jù)德國(guó)《日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道，大眾汽車(chē)在中國(guó)的艱難時(shí)期本身并不嚴(yán)重，但由于之前的持續(xù)成功，此次的跌幅顯得相當(dāng)巨大。

幾乎沒(méi)有哪家德國(guó)公司像大眾汽車(chē)這樣受益于繁榮的在華業(yè)務(wù)，然而，最新的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)令人失望之極：雖然中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)在總體增長(zhǎng)，但幾個(gè)月來(lái)，大眾的業(yè)績(jī)一直在大幅下滑。今年，大眾汽車(chē)所有品牌的在華銷(xiāo)量已下降8%。11月中旬，大眾中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官馮思瀚將被免職的消息被公開(kāi)。

然而，使情況顯得如此岌岌可危的是一些未來(lái)指標(biāo)：特別是被大張旗鼓宣傳為大眾電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)希望的ID.4，其在華銷(xiāo)量至今未能達(dá)到預(yù)期。很多用戶(hù)在社交網(wǎng)絡(luò)上提出一個(gè)合情合理的問(wèn)題：為什么要購(gòu)買(mǎi)一輛價(jià)格是國(guó)產(chǎn)競(jìng)品好幾倍、性能卻沒(méi)高出多少的汽車(chē)?

報(bào)道稱(chēng)，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，德國(guó)制造商無(wú)法再利用自己在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位，這并不是一個(gè)膽大妄為的論點(diǎn)。畢竟讓德國(guó)汽車(chē)制造商受到全球推崇的主要是其工藝。

然而，未來(lái)的汽車(chē)將更多的是一種“輪子上的智能手機(jī)”，每隔幾年就會(huì)更新?lián)Q代。因此，服務(wù)、娛樂(lè)元素和客戶(hù)忠誠(chéng)度等方面變得更加重要。而中國(guó)制造商在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面已大幅迎頭趕上。

盡管如此，大眾汽車(chē)仍斗志滿(mǎn)滿(mǎn)，要在2025年以前趕上特斯拉。這并非不可能。不過(guò)，只有當(dāng)大眾汽車(chē)最終也在最重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)中國(guó)重新提速時(shí)，才有可能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。但目前仍沒(méi)有趨勢(shì)逆轉(zhuǎn)的跡象。(記者 焦宇)

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