縱是體大如波音，在麻煩面前也不得不考慮斷臂求生。在巨大的不確定性面前，籠罩在737 MAX頭上的陰霾也越來越重，沒人能說得準(zhǔn)已經(jīng)停飛9個(gè)月的737 MAX何時(shí)才能重返藍(lán)天，也是在這樣的背景之下，市場(chǎng)再度傳來波音削減或停產(chǎn)737 MAX的傳聞。在過去的這段時(shí)間，股價(jià)大跌，訂單滑坡，凈利縮水，因?yàn)?37 MAX，波音一落千丈，而這些，或許就是空難的代價(jià)。
停產(chǎn)傳聞四起
波音或許不愿再在737 MAX身上耗下去了。北京時(shí)間16日，《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站援引知情人士的消息稱，由于波音737 MAX客機(jī)機(jī)型能否復(fù)飛的不確定性越來越大，波音正在考慮削減737 MAX的產(chǎn)量，甚至停產(chǎn)，料最快16日作出決定。據(jù)了解，波音董事會(huì)15日在芝加哥召開為期兩天的會(huì)議，波音管理層越來越認(rèn)為暫停生產(chǎn)是諸多艱難選擇中最可行的一種。
CNBC也稱，波音一再警告投資者，如果禁飛令持續(xù)的時(shí)間超越預(yù)期，那么他們可能會(huì)進(jìn)一步削減或者暫時(shí)關(guān)閉這一生產(chǎn)線。波音首席執(zhí)行官米倫伯格也曾透露，停產(chǎn)可能比進(jìn)一步削減產(chǎn)線“更有效率”。
無風(fēng)不起浪。本月初，路透社便已報(bào)道稱，波音發(fā)布的一則信件中提到，重大的額外監(jiān)管要求737 MAX飛機(jī)延遲復(fù)飛，可能會(huì)導(dǎo)致其削減或暫時(shí)停止737 MAX的生產(chǎn)，信件的落款時(shí)間為10月18日。據(jù)了解，這封信件是波音對(duì)美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)的回應(yīng)，此前SEC曾對(duì)波音是否如實(shí)地向股東披露了與停飛的737 MAX客機(jī)有關(guān)的問題進(jìn)行了調(diào)查。
早在今年4月，波音便已進(jìn)行了一輪減產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，米倫伯格稱，波音從4月中旬開始減少波音737 MAX系列飛機(jī)的產(chǎn)量，從當(dāng)前的每月52架減少到每月42架，月產(chǎn)量削減大約20%。與此同時(shí)，米倫伯格也透露，波音正在將其資源轉(zhuǎn)向解決其軟件問題。但在隨后披露的信件中，波音表示，隨著全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)737 MAX的評(píng)估，可能會(huì)出現(xiàn)額外的延遲或減產(chǎn)，其中包括波音公司提議的墜機(jī)事故中心的軟件升級(jí)和補(bǔ)充培訓(xùn)材料。
去年10月，印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX 8從雅加達(dá)起飛不久后墜海。今年3月，埃塞俄比亞航空一架同型號(hào)客機(jī)起飛6分鐘后墜毀。5個(gè)月內(nèi)，兩起空難，346人喪生，波音瞬間成了眾矢之的，隨后就是波音737 MAX的全球停飛。
不過，北京昶盛律師事務(wù)所主任宋云鵬在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)分析稱，波音737 MAX是波音公司推出的在全世界范圍內(nèi)單通道窄體機(jī)最有利的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，也是波音737系列的第四代，代表了美國(guó)航空工業(yè)較高的成就，因此今后徹底停產(chǎn)的可能性基本沒有。只是目前來說，對(duì)波音737 MAX軟件更新問題及飛控系統(tǒng)的其他問題，F(xiàn)AA及各國(guó)民航主管部門正在開展對(duì)其適航審查和調(diào)研。
“737 MAX影響太大，有缺陷可以改，不至于給它判死刑”，宋云鵬認(rèn)為，如果737 MAX真的停產(chǎn)，對(duì)美國(guó)航空工業(yè)本身及信賴度來講，無疑是毀滅性的打擊，相信美國(guó)也不會(huì)允許這類事情發(fā)生。另外該機(jī)型目前還有大量的訂單沒有生產(chǎn)完畢，對(duì)于訂購(gòu)該機(jī)型的航空公司來講，也勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重影響其自身航線布局及發(fā)展，造成波音737 MAX飛行員全球范圍內(nèi)暫時(shí)停飛的經(jīng)濟(jì)損失及人力資源浪費(fèi)。
復(fù)飛短期無望
讓波音考慮再度減產(chǎn)乃至停產(chǎn)的原因，無非是始終不明的復(fù)飛時(shí)間表。最近一條關(guān)于波音復(fù)飛的消息發(fā)生在本月11日，當(dāng)時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)局長(zhǎng)史蒂芬·迪克森表示，波音737 MAX飛機(jī)無法在今年被批準(zhǔn)復(fù)飛，目前也沒有明確時(shí)間表。“這樣算的話，這一過程將延續(xù)至2020年。”按照迪克森的說法，F(xiàn)AA仍要完成10-11個(gè)步驟才能批準(zhǔn)波音737 MAX飛機(jī)復(fù)飛。
復(fù)飛的時(shí)間再一次被推遲。上個(gè)月，波音還表示，預(yù)計(jì)FAA將在12月中旬取消停飛。波音高管們也在10月表示，他們希望在今年四季度恢復(fù)交付，并在明年底之前清除積壓的產(chǎn)品，以便恢復(fù)先前的生產(chǎn)計(jì)劃。
但現(xiàn)在，波音年底復(fù)飛的計(jì)劃已經(jīng)“泡湯”，F(xiàn)AA官員近日也表示，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局最早也要到明年1月才能批準(zhǔn)波音737 MAX客機(jī)復(fù)飛，不過一些美國(guó)官員認(rèn)為，要到2月才能批準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，自3月墜機(jī)事故以來，波音股價(jià)下跌了約20%。
對(duì)于，這種不確定性已經(jīng)讓西南航空和美國(guó)航空等航空公司面臨了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，據(jù)了解，由于737 MAX停飛，這些公司已經(jīng)損失了數(shù)億美元的收入。即便FAA通過了對(duì)737 MAX的認(rèn)證，航空公司也不會(huì)馬上重啟這些飛機(jī)，他們還需要重新培訓(xùn)數(shù)千名波音737 MAX的飛行員。今年10月，波音便已經(jīng)承諾支付50億美元的稅后費(fèi)用，用以補(bǔ)償因航班禁令而遭受損失的公司。
對(duì)于停產(chǎn)的傳聞及復(fù)飛進(jìn)展，北京商報(bào)記者聯(lián)系了波音方面，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。
空難的代價(jià)
737 MAX或許還沒到“末路”。波音10日表示，在全球禁飛的737 MAX 11月收到兩份新訂單。據(jù)了解，在11月的迪拜航展上，土耳其航空公司和德國(guó)漢莎航空集團(tuán)合資成立的航空公司SunExpress簽下了10架波音737 MAX，按照目錄價(jià)格計(jì)算，這筆訂單價(jià)格為12億美元。
根據(jù)波音的說法，11月收到的新訂單數(shù)量為63架，取消的訂單數(shù)量為52架，凈增量為11架，而新訂單中包括30架MAX機(jī)型。此外，波音也透露稱，并沒有因?yàn)镸AX機(jī)型的禁飛而丟失大量訂單，很多客戶轉(zhuǎn)而選擇了波音的其他機(jī)型。
但對(duì)于波音而言，這樣的好消息多少顯得有些杯水車薪。數(shù)據(jù)顯示，波音11月交付的飛機(jī)數(shù)量為24架，相比起來去年同期為79架。而截至11月，波音今年共交付了345架客機(jī)，而去年同期的交付量為806架。鑒于波音737 MAX復(fù)飛的不確定性，許多航空公司轉(zhuǎn)投空客的懷抱。根據(jù)空客公布的數(shù)據(jù)，11月其新訂單數(shù)量為222架，飛機(jī)交付數(shù)量為77架。
空客首席商務(wù)官克里斯蒂安·舍勒曾表示，波音737 MAX停飛對(duì)任何人都沒有好處，至少對(duì)空客沒好處，“這是一個(gè)悲劇，這是波音需要解決的問題，但某種特定機(jī)型出現(xiàn)問題，并不利于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”?？死锼沟侔?middot;舍勒是在上個(gè)月的迪拜航展上作出這番表述的，但也是在這次的航展上，空客公司獲得了阿聯(lián)酋兩家航空公司的兩份訂單，價(jià)值300億美元。
麻煩的背后，波音的凈利潤(rùn)正在瘋狂縮水。10月發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，波音今年前三季度凈利潤(rùn)僅為3.74億美元，比起去年同期的70.36億美元，已經(jīng)縮水了95%。當(dāng)時(shí)，波音強(qiáng)調(diào)目前的首要任務(wù)是確保737 MAX復(fù)飛，至于未來，波音還提到了一個(gè)關(guān)鍵的777X，預(yù)計(jì)將在2021年初首次交付。據(jù)了解，在空客年初宣布停產(chǎn)A380型客機(jī)后，777X將成為最大新型客機(jī)。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)等問題，777X首飛的時(shí)間已經(jīng)被多次推遲。
