滲透率跨越20%關口
新能源與智能汽車進入大眾化階段
2021年，隨著新能源乘用車和L2級智能乘用車的滲透率在一些月份都跨過了20%的關口，新能源汽車、智能汽車已進入大眾化應用階段。
12月18日，《電動汽車觀察家》和《賽博汽車》主辦的2022電觀大會在線上舉辦，15位嘉賓帶來業(yè)內觀察者的深度思考，《電動汽車觀察家》創(chuàng)始人、總編輯邱鍇俊總結了智能電動汽車的十大趨勢：智能電動汽車進入大眾化階段;自動駕駛已經(jīng)迎來了商業(yè)化的元年;直營已經(jīng)成為智能電動汽車營銷的重要趨勢;智能電動汽車高速發(fā)展帶來對產(chǎn)業(yè)鏈領域的瘋狂需求，下游企業(yè)入股供應鏈成為對沖成本、尋求供應安全的重要方式;自主可控和全球化并不矛盾，需要全球協(xié)作;基礎設施進入商業(yè)模式探索、和諧推進的下半場;資本追捧;跨行業(yè)技術融合創(chuàng)新;雙碳倒逼;企業(yè)組織智能化。
在智能電動大眾化領域，全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長、中海電動創(chuàng)始人董事長李金勇給出的數(shù)據(jù)顯示，用戶付費意愿高，40%的消費者愿意為完全自動駕駛功能買單，超半數(shù)的消費者愿意為OTA升級買單。李金勇說，自動駕駛價格下行趨勢已然明確，這為其向下普及奠定了基礎。
在智能駕駛落地領域，羅蘭貝格合伙人袁文博指出，中國的消費者對Robotaxi偏好遠遠高于像美國或英國這樣的一些傳統(tǒng)發(fā)達國家。中國發(fā)展自動駕駛擁有較好的市場環(huán)境。未來5年中國的自動駕駛滲透率將快速提升，且高級別自動駕駛將實現(xiàn)量產(chǎn)、中國在自動駕駛領域存在本土一級供應商取代海外供應商的趨勢。中國企業(yè)開始尋找落地場景，來推動商業(yè)化落地。
智能電動汽車新營銷方面，易車研究院院長兼首席分析師周麗君認為，根據(jù)人口結構和經(jīng)濟發(fā)展的特征，中國用戶正呈現(xiàn)出四大特點：用戶層面呈現(xiàn)出新四化的趨勢(中年化、女性化、單身化和高齡化);產(chǎn)品多元化(家用、代步、游玩、運動、智能);渠道立體化(4S店、商圈店、體驗店、社區(qū)店和提車店);營銷精細化(數(shù)字化、智能化、注重體驗、場景等)。
供應鏈擴產(chǎn)升級板塊，《汽車電子設計》創(chuàng)始人朱玉龍認為智能電動汽車的發(fā)展正為產(chǎn)業(yè)鏈帶來一系列的改變：不僅推動電池、芯片、快充和高功率半導體滲透率提升，同時會帶來動力電池商業(yè)模式的差異、電子電氣架構變革，而算力芯片將成為下一個核心瓶頸。
基礎設施下半場板塊，《電動汽車觀察家》聯(lián)合創(chuàng)始人黃山認為，公共充電仍然不賺錢，“投資以萬計，收益按毛算”。導致不賺錢的原因是供需關系失衡和時空錯配，與此同時，以BP、中石化為代表的能源公司，新勢力為代表的主機廠、地方資金大舉殺入，市場淘汰賽在加速。
資本領域，華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰分析了車企市值的幾個大的變化。首先，10年前最大市值超過千億美元的豐田，已經(jīng)被萬億市值的特斯拉取代;中國企業(yè)中，新勢力和民營車企在電動化、智能化領域的進展不容小覷，不斷推動自主品牌向上發(fā)展。崔琰認為，5年內，沒有任何行業(yè)會像新能源汽車一樣實現(xiàn)如此高的增長，10年內，也仍然是個成長型的行業(yè)。“未來10年應該是智能電動車整個產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年。”
在“雙碳”倒逼板塊，中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認為，根據(jù)雙碳目標，汽車產(chǎn)業(yè)要在2030年左右做到碳排放達峰。劉斌提出一個觀點，對產(chǎn)品進行管控，對購買者減碳進行稅收鼓勵，倒逼車企減排。此外，他還提到提升燃油車使用成本、回收利用等方式進行減碳降排。
在智能組織管理板塊，華為“藍血十杰”獎得主胡賽雄提出觀點認為，如果沒有智能組織的話，智能汽車是不可能發(fā)生的。傳統(tǒng)企業(yè)自上而下的管控，導致高層很難去創(chuàng)造稀缺性的東西，同時無法快速感知市場，慢慢就會與市場脫節(jié)。胡賽雄認為，要適應智能電動汽車發(fā)展，通過開源的、分布式的管理，以及末端靈活的柔性組織，通過學習減少個人犯錯，最終適應處理復雜性業(yè)務，而不是控制組織本身。(記者 朱世耘)
