春節(jié)臨近，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)近期連連大幅下跌。盡管2月5日波羅的海干散貨指數(shù)上漲6點至1333點，上漲0.5%，但該指數(shù)上周(2月1日-5日)已下跌約8.2%。

2月5日，波羅的海干散貨指數(shù)是2021年開年以來的最低點，僅高于去年12月21日的1323點，是近七周來的低點。自1月21日以來，波羅的海干散貨指數(shù)已經(jīng)走出“九連跌”的行情，如此長時間連續(xù)下跌的行情只在2020年10月出現(xiàn)過。

“最主要的原因可能是全球經(jīng)濟在回暖，運力緊張問題得到一定程度緩解，帶動了相關航運指數(shù)小幅回落。”中國貿(mào)促會研究院副院長趙萍在接受國際商報記者采訪時分析，此次波羅的海干散貨指數(shù)的下跌不是局部性的，即某一類船型指數(shù)下跌所造成，包括海岬型、巴拿馬型、超靈便型等船舶的運價指數(shù)都在下降。

數(shù)據(jù)顯示，2月5日，波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)下跌13點至1527點，下降0.8%，為2020年12月14日以來最低水平。該指數(shù)已連續(xù)12個交易日下跌。2月1日-5日下跌19.2%，為連續(xù)第二周下跌，日均獲利下跌110美元至12662美元。

從更長的時間維度看，波羅的海干散貨指數(shù)的變化指數(shù)從2020年5月14日393的低點持續(xù)上升，中間雖有“W”形波動，但到2020年10月份已經(jīng)飆升至2097的高點，這是2019年9月以來的高點。隨后，該指數(shù)持續(xù)下滑，至去年12月8日下滑至1121，為一年來最低點。

“這次波羅的海干散貨指數(shù)連續(xù)下跌，并不是全球貿(mào)易走勢下行的一個預兆，而是全球經(jīng)濟回暖的一個好兆頭。”趙萍認為，波羅的海干散貨指數(shù)持續(xù)下降，說明在防控措施升級以及疫苗推廣等多因素作用下，全球疫情防控在朝好的方向發(fā)展，經(jīng)濟秩序有所恢復，物流運輸?shù)钠款i有了一定程度的突破，有利于全年外貿(mào)持續(xù)向好。

波羅的海干散貨指數(shù)的變化是否意味著缺艙缺箱問題有所緩解?

趙萍對此表示肯定，她說，波羅的海干散貨指數(shù)持續(xù)下降表明經(jīng)濟秩序有所恢復，全球集裝箱的準班率也有所回升，航運供給在增加，企業(yè)長時間缺箱缺柜的現(xiàn)象正在出現(xiàn)好轉。隨著運力持續(xù)恢復，向好的預期不斷增強，運價有望高位回落，后期會逐步傳導給外貿(mào)企業(yè)。

中國國際經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部副部長劉向東在接受國際商報記者采訪時表示，海運費上漲與海外疫情防控、中國外貿(mào)持續(xù)復蘇及市場預期、班輪公司哄抬價格有關。政府“有形的手”加上運價指數(shù)下降對穩(wěn)定市場預期有著重要作用，“兩只手”發(fā)力有利于航運秩序盡快恢復如常。

上海航運交易所2月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，中國沿海(散貨)運價先漲后跌，全月指數(shù)報1287.06點，環(huán)比下降1.3%。該交易所分析，春節(jié)臨近，國內(nèi)疫情防控力度加大，工廠陸續(xù)停工，“春節(jié)效應”開始顯現(xiàn)，使得運價短時間內(nèi)大幅下跌。

趙萍認為，此前運價上漲除了疫情因素之外，也與國外船公司趁勢漲價有關。波羅的海干散貨指數(shù)下降意味著國際運力恢復，國外船公司趁勢抬價的空間在壓縮。她建議，一是加強對收費的公示，有關部門要對相關收費進行督查和監(jiān)管。目前，班輪公司一般會收取燃油附加費、港口擁擠附加費、晚單費、晚報費等費用;二是港口要加強對船只的管理，不斷提升集裝箱準班率，有效降低國際運費成本。

關鍵詞： 波羅的海干散貨指數(shù)