4月1日起，廣州對中心六區(qū)112條城市道路的2512個臨時泊車位恢復收費管理，并實行“先停車、后付費”的新管理模式，通過價格杠桿提升城市道路臨時泊位的使用效率。
在走訪中記者發(fā)現(xiàn)，收費較高的重點區(qū)域，停放車輛并不多;收費較低的非重點區(qū)域，車位基本沒有閑置;還有部分車主尚不清楚城市道路臨時泊位已經(jīng)恢復收費。
高收費車位“遇冷”
在廣州人民北路的重點區(qū)域路段，從黃埔過來的車主陳小姐正在掃碼注冊、支付車費。對于廣州中心城區(qū)城市道路臨時泊位恢復收費，陳小姐表示認同：“停車收費是合理的，目前的收費方式還可以。”
不同于國內(nèi)部分城市采取的“預付款”、人工收費等模式，廣州依托“廣州泊車”泊位管理云平臺，對路內(nèi)停車行為實行“先停車、后付費”，臨時泊位無需預交押金。
恢復收費前，人民北路的路內(nèi)泊位總是停得滿滿當當，現(xiàn)在僅停放三五輛。幾名車主在聽到停車要收費時選擇了離開。根據(jù)收費標準，該路段停車時長1小時內(nèi)，每30分鐘產(chǎn)生5元停車費，單日連續(xù)停放最高限價工作日為328元，非工作日為263元。
離人民北路不遠的盤福大街，是一段非重點區(qū)域的停車路段，停車時長1小時以內(nèi)，每30分鐘產(chǎn)生2元停車費，單日連續(xù)停放最高限價為26元。因此這里“一位難求”。
提升車位利用率
“城市道路臨時泊位實行累進加價的階梯式收費標準，能在一定程度上緩解中心六區(qū)的停車難問題。”廣州市市政設(shè)施收費處的工作人員告訴記者，在這一標準下，隨著停車時間的增加，收費標準也將逐步遞增，通過價格經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)，提高道路泊位的使用率和周轉(zhuǎn)率。
2017年4月，廣州對中心城區(qū)城市道路邊的5295個收費咪表泊位暫停收費，此后又分批次暫停了部分咪表泊位收費。由于長期免費，部分停車位被“僵尸車”長期占據(jù)。隨著2018年《廣州市停車場條例》的實施，廣州對城市道路臨時泊位制定了累進式加價的階梯式收費標準。其中，收費貴的重點區(qū)域主要在醫(yī)院、政務中心、咨詢中心、交易中心旁，本身停車需求非常大。不同的收費標準，能更好地引導辦事人快辦快走，提高停車位的周轉(zhuǎn)利用率。同時，通過價格調(diào)節(jié)資源配置，可以引導市民選擇公共交通出行，達到優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)的目的。
但要緩解廣州中心城區(qū)“停車難”的問題，依靠城市道路臨時泊位的調(diào)節(jié)是不夠的。當前，國家關(guān)于停車發(fā)展策略要求遵循“以配建停車場為主，公共停車場為輔，臨時停車場和城市道路臨時泊位為補充”的原則。解決停車難，根本途徑還是堅持“配建為主，公共為輔”的發(fā)展策略，合理規(guī)劃建設(shè)配建停車場及公共停車場。(鄭慧梓)
