737 MAX機(jī)型已經(jīng)成了波音的“無(wú)法承受之重”。從停飛到停產(chǎn)，從多家航空公司的賠償?shù)?0億美元的債務(wù)融資，波音正在想盡辦法應(yīng)對(duì)這個(gè)無(wú)底洞。在這個(gè)時(shí)候，任何一丁點(diǎn)的風(fēng)吹草動(dòng)都有可能將波音737 MAX置于萬(wàn)劫不復(fù)的境地，但偏偏新的安全隱患再次浮現(xiàn)。對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，能否保住飛機(jī)制造業(yè)老大的位置已經(jīng)不重要了，更攸關(guān)的應(yīng)該是用徹底的修復(fù)換回全球的信任。
達(dá)成賠償協(xié)議
在波音737 MAX終于不再對(duì)復(fù)飛執(zhí)著之后，波音也開(kāi)始著手于賠償問(wèn)題。最新的消息是已經(jīng)有幾家航空公司與波音達(dá)成了賠償協(xié)議，包括墨西哥航空公司、美國(guó)西南航空公司、美國(guó)航空公司和土耳其航空公司。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日，墨西哥航空公司發(fā)布聲明稱，關(guān)于波音737 MAX機(jī)型停飛一事，已與波音就停飛導(dǎo)致的損失達(dá)成了和解，但并沒(méi)有披露具體的賠償數(shù)額，并稱仍在與波音和美國(guó)航空管理部門進(jìn)行談判。
同一天，美國(guó)航空公司披露了類似的公告，也并未透露賠償方案的具體細(xì)節(jié)。根據(jù)美國(guó)航空公司的說(shuō)法，賠償金將分?jǐn)?shù)年支付，企業(yè)將從中拿出超過(guò)3000萬(wàn)美元用于支付2019年的員工獎(jiǎng)金。雖然美國(guó)航空公司表示，停飛不會(huì)給2019年四季度營(yíng)業(yè)收入帶來(lái)沖擊，將與波音繼續(xù)協(xié)商其他賠償事宜，但在去年10月，美國(guó)航空公司曾進(jìn)行過(guò)估算，該公司擁有24架波音737 MAX客機(jī)，稱停飛可能使2019年的稅前收益減少5.4億美元。
去年12月12日，美國(guó)西南航空表示已與波音達(dá)成了一項(xiàng)保密協(xié)議，雖未公布協(xié)議內(nèi)容，但表示將與公司的員工分享1.25億美元。作為美國(guó)擁有最多737 MAX飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商，在該機(jī)型被禁飛時(shí)，美國(guó)西南航空共有34架737 MAX，還不包括尚待交付的數(shù)十架。在去年10月，西南航空飛行員聯(lián)合會(huì)向美國(guó)得克薩斯州的達(dá)拉斯地區(qū)法院遞交訴狀，要求波音公司向工會(huì)的飛行員賠償至少1.15億美元。
緊隨美國(guó)西南航空之后的是土耳其航空公司，2019年12月31日，土耳其航空就停飛和未交付的波音737 MAX飛機(jī)以及造成的相關(guān)損失與波音公司達(dá)成了賠償協(xié)議，沒(méi)有公布具體金額，但據(jù)土耳其媒體報(bào)道，這筆賠償協(xié)議價(jià)值2.25億美元，其中包括1.5億美元的補(bǔ)償及7500萬(wàn)美元的備件和培訓(xùn)等費(fèi)用。土耳其航空公司訂購(gòu)了15架波音737 MAX，在停飛前接收了12架。
財(cái)務(wù)壓力凸顯
這只是冰山一角，航空咨詢機(jī)構(gòu)Flightglobal數(shù)據(jù)顯示，埃航空難發(fā)生前，全球總計(jì)有371架波音737 MAX處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。除此之外，還有約400架完成組裝、尚未交付。
等候賠償?shù)暮娇展颈榧叭?。歐洲包機(jī)企業(yè)途易航空公司就表示，仍在與波音商談賠償事宜。
關(guān)于波音已經(jīng)與多少家航空公司達(dá)成了協(xié)議、大致涉及到的賠償金額以及是否會(huì)對(duì)公司的現(xiàn)金流產(chǎn)生影響，北京商報(bào)記者聯(lián)系了波音中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人，不過(guò)對(duì)方表示這為非公開(kāi)討論，并未對(duì)此置評(píng)。
北京昶盛律師事務(wù)所主任宋云鵬告訴北京商報(bào)記者，“營(yíng)運(yùn)的損失需要結(jié)合飛機(jī)數(shù)量、盈利率來(lái)進(jìn)行賠償。據(jù)我所知，國(guó)內(nèi)航空公司還沒(méi)到和波音達(dá)成賠償協(xié)議這一步，目前只是提出了訴求，仍處于溝通和協(xié)商過(guò)程中”。
伴隨賠償而來(lái)的就是對(duì)波音現(xiàn)金流的考驗(yàn)。截至2019財(cái)年三季度末，波音擁有約200億美元的可用資金。但在分析師看來(lái)，這可能不太夠?！度A爾街日?qǐng)?bào)》在1月6日的報(bào)道中表示，波音正在考慮增發(fā)債券改善處境，同時(shí)延緩部分資本性支出、凍結(jié)并購(gòu)、削減研發(fā)開(kāi)支，以期保持現(xiàn)金流。1月6日早盤，波音的股價(jià)下跌了1%，至329.78美元。
自空難發(fā)生后，737 MAX就成了波音賬上的巨石。2019年三季度財(cái)報(bào)顯示，波音商用飛機(jī)的交付數(shù)量同比下滑了67%，營(yíng)收也同比大跌41%，降至82.5億美元。而在此前，737 MAX曾是波音的“現(xiàn)金牛”，貢獻(xiàn)了公司近40%的收入，2018年的交付量占到整體交付量的一半。去年7月以來(lái)，波音的信用評(píng)級(jí)被評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪和標(biāo)普下調(diào)了一個(gè)等級(jí)，公司的債務(wù)股本比也由2018年底的2飆升至2019年底的9.6。
在分析師看來(lái)，負(fù)債將會(huì)是波音的選擇。分析師預(yù)計(jì)波音將額外募集不超過(guò)50億美元的債務(wù)，以支付上半年可能達(dá)到150億美元的開(kāi)支。Jefferies分析師Sheila Kahyaoglu更悲觀，表示波音可能會(huì)將其債務(wù)提高到300億美元。對(duì)此，波音并未置評(píng)。1月29日，波音將會(huì)發(fā)布最新一季度的財(cái)報(bào)，市場(chǎng)普遍預(yù)期有關(guān)737 MAX事件引起的賠償金可能會(huì)進(jìn)一步提高。
變數(shù)層出不窮
新的一年已經(jīng)到來(lái)，但并未給波音737 MAX帶來(lái)新的復(fù)飛希望。1月6日，波音表示，本月中旬將正式暫停生產(chǎn)737 MAX噴氣式飛機(jī)，并把3000名工人重新分派至其他職位。
新的變數(shù)倒是層出不窮。去年12月，應(yīng)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的要求，波音對(duì)737 MAX的關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行了檢查?！都~約時(shí)報(bào)》援引波音公司工程師在內(nèi)多名相關(guān)人員表述稱，波音發(fā)現(xiàn)的最大的問(wèn)題，是關(guān)聯(lián)飛機(jī)控制的線束之間間距太近，理論上可能觸發(fā)短路，致使飛行員失去對(duì)飛機(jī)的控制。這一問(wèn)題，波音之前并未報(bào)告過(guò)。
“我們發(fā)現(xiàn)了線束問(wèn)題，正與FAA一道分析。”波音發(fā)言人戈登·約翰德羅坦言。不過(guò)，波音說(shuō)，暫時(shí)不清楚是否需要更改布線，但是相信其他安全屏障，如斷路開(kāi)關(guān)和線束絕緣保護(hù)層足以防止短路。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)波音的信任也逐漸耗光。FAA發(fā)言人林恩·倫斯福德重申了FAA的立場(chǎng)，不設(shè)審批時(shí)間表，F(xiàn)AA和波音正在分析所做改進(jìn)的利弊，“批準(zhǔn)飛機(jī)重新投入客運(yùn)服務(wù)前，我們會(huì)確保這一過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的全部安全問(wèn)題獲得解決”。
宋云鵬表示，以波音的實(shí)力來(lái)看，彌補(bǔ)這個(gè)機(jī)型的瑕疵應(yīng)該還是可以的，只不過(guò)如何去評(píng)估適航性是個(gè)問(wèn)題，萬(wàn)一再發(fā)生安全事故，影響太大，監(jiān)管部門擔(dān)不起這個(gè)責(zé)任。
新愁加上舊患，737 MAX已經(jīng)跌入谷底，復(fù)飛幾乎遙不可及，就連在737 MAX供應(yīng)鏈上的公司也深受其害。飛機(jī)機(jī)身制造商Spirit Aerosystems就表示，該公司正在考慮自愿裁員和其他措施，以削減成本。
這給了波音老對(duì)頭空客機(jī)會(huì)，1月早些時(shí)候，路透社援引知情人士消息稱，空客在2019年交付了創(chuàng)紀(jì)錄的863架飛機(jī)，從波音公司手中拿下了飛機(jī)交付量第一的桂冠，這也是自2011年以來(lái)，空客可能首次成為全球最大的飛機(jī)制造商。不過(guò)，對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，桂冠已經(jīng)不重要了，自2019年3月737 MAX被全球停飛以來(lái)，波音股價(jià)已累計(jì)跌逾21%。
